Från idé till körklar lösning
- Strukturella komponenter, fästen och integration
- Viktoptimering och funktionsintegration
- Materialval för dynamiska laster
- Prototypning & iteration
- Reverse engineering av utgångna delar
Projekt
En mix av egna fordonsprojekt och kundcase (på väg in). Vissa börjar seriöst. Andra börjar med “det här är en dålig idé” och slutar i Haparanda.
Prestandabygge
Innocenti Mini — kompressormatad gatbil
Det här projektet är en vridmomentsfokuserad, kompressormatad Classic Mini byggd med ett mål: maximal användbar prestanda med full realtidskontroll och övervakning.
Det här är inte en “förgasare-och-hoppas”-setup. Varje parameter loggas, analyseras och trimmas.
Motorspecifikation
- A-Series 1300
- Pre-A+ 4-synchro-växellåda
- 3.1:1 crownwheel & pinion
- Quaife ATB differential
- 14 mm nose mainshaft uppgraderad med MED Straight Cut Roller bearing drop gears
- Byggd för gatprestanda med mekanisk sympati
Kolvar
- Omega smidda kolvar (18cc dish)
Kamaxel
- MED Engineering HT
- 256° / 256° duration
- 109° lobe centres
- 38° overlap
- ~9.2 mm lyft med 1.3:1 vippor
- Starkt mellanregister, ren körbarhet på ladd, peak ~5 500–6 000 rpm, användbart upp till ~6 500 rpm
Insug / laddning
- Eaton M45 supercharger (~0.8 bar boost)
- Positive displacement: omedelbart vrid från låga varv
- Weber DCOE 40, draw-through
- Kalibrerad för boosted enrichment
- 98 RON
Tändning & styrstrategi
- Programmerbar 123Ignition-fördelare (klassiskt utseende)
- Fullt programmerbara förtändningskurvor
- Bluetooth för realtidsövervakning och justering
- Kan trimmas live under verklig last medan data loggas
Loggning & övervakning
- Innovate LM-2 logger
- Wideband lambda + datalogging av AFR, RPM, throttle position och boost
- Analoga ingångar används för: RPM, TPS och boost-referens
- Korrelationsanalys mellan load, boost, AFR, tändning och respons
Knackövervakning
- Knacksensor för säker förtändning och kontrollerad förbränning under ladd
- Extra säkerhetslager vid trimning i verklig körning
Växelutväxling
Ett eget visualiseringsverktyg togs fram för att analysera RPM-drop mellan växlar, powerband-utnyttjande, shift-points och slutväxelval. Med 10” hjul (165/70-10) och 3.1 slutväxel hålls motorn i den starkaste delen av den kompressormatade vridkurvan.
Värmehantering
- DEI Titanium (basalt) exhaust wrap
- Strategisk isolering av primärer och downpipe
- Isolering mot insugssidan (non-crossflow)
- Stainless locking ties för hållbarhet
- Downpipe går direkt under kompressorn → strålningsvärme måste kontrolleras
Prestandafilosofi
Inte en högvarvig race-motor — utan ett brett, datadrivet fast road-bygge: stark acceleration från låga varv, säker förbränning under boost, realtidsoptimerad tändning, smart utväxling, kontrollerad värme och bibehållen driftsäkerhet.
Expedition
Lambretta Cometa 75 — Haparanda - Malmö
Två personer. 75cc. Långt norrut. Ett hobbyprojekt som mest handlade om att ta reda på om det ens gick — och hur många gånger man kan säga “vi löser det” innan man måste.
Läs äventyret (PDF)Kundprojekt (på väg in)
Just nu mest för kul — men riktiga kundcase med substans kommer.
Reverse engineering & specialdelar
När delen är utgången, svår att få tag på, eller behöver bli bättre än original.