Scooter-konverteringar
Elkonverteringar och Chimera-byggen för klassiska scootrar
Innovatio Brutalis tar sig an scooterprojekt där klassisk form möter modern drivlina eller där mekaniken får bli hela idén. Fokus ligger på elkonvertering av klassiska scootrar och Chimera 2-cyl-byggen för Lambretta. Varje projekt byggs runt basfordon, målbild och faktisk användning, med fokus på teknik, integration, finish och körkänsla.
Elkonvertering
Elkonvertering av klassiska scootrar
För dig som vill behålla proportioner, hållning och formspråk men ersätta gammal drivlinefriktion med ett mer användbart system. Lösningen bedöms efter modell, skick, användningsområde och hur integrationen ska fungera i verkligheten.
- Klassisk look med modern, tystare drift
- Avtagbara batterilösningar och enkel laddning i vardagen
- Mindre mekaniskt underhåll än traditionell förbränningsdrift
- Diskret integration i kaross, elsystem och reglage
- Bedömning per Vespa-, Lambretta- eller annan relevant plattform
- Teknisk genomgång innan offert när projektet kräver mer än en enkel kit-lösning
Teknisk översikt
Projektbaserade elkonverteringar byggs runt en 4 kW-klassad borstlös drivlina med sinusformad motorstyrning, specialanpassad swingarm och batterihållare eller batteritråg beroende på modell. Integration omfattar normalt keyless ignition, digital batterimätare, LED-konvertering för belysning samt uppgraderad bakbroms med skivbroms där plattform och upplägg motiverar det.
Batterisystem och räckvidd
Vanliga batterikonfigurationer ligger i 72V-system på 31Ah, 35Ah eller 50Ah, vilket motsvarar ungefär 2,2 kWh, 2,5 kWh respektive 3,6 kWh. Praktisk räckvidd ligger typiskt i spannet cirka 50-90 km beroende på batteristorlek, scooterplattform, vikt, däckval och körsätt.
Prestandanivå och användning
Prestandan specificeras per projekt och ska ses som beroende av basfordon, drivlina och integration. Toppfart kan i vissa konfigurationer nå upp mot omkring 100 km/h, men den faktiska nivån bestäms alltid av vald plattform, utväxling, batterisystem och hur fordonet är avsett att användas.
Laddning och drift
Laddning sker via extern laddare från vanligt hushållsuttag. Batterierna är avtagbara och kan i många konfigurationer också laddas ombord. Flera setup-alternativ stöder laddnivåer där cirka 70 % kan nås på omkring 1 timme och full laddning på runt 2,5 timmar, beroende på vald batteri- och laddarspecifikation.
Plattformsanpassning
Antal batterier, batteriplacering, laddarlösning, förvaring av laddare ombord och integrationsnivå varierar med Vespa- eller Lambretta-plattform, tillgängligt utrymme och vilken karaktär projektet ska ha i färdigt utförande.
Val och tillval
- Batteristorlek dimensioneras efter modell, användning och önskad praktisk räckvidd
- Antal batterier väljs efter plats, viktbalans och önskad energimängd
- Batteriplacering löses per plattform, kaross och serviceåtkomst
- Ombordladdning eller separat laddarlösning väljs efter integrationsnivå
- Förvaring av laddare planeras utifrån förpackning och daglig användning
- Plattformsanpassning görs för Vespa, Lambretta eller annan relevant scooterbas
- Teknisk genomgång genomförs före offert när projektet kräver djupare förstudie
Plattformsstöd för elkonvertering
Nedan följer leverantörens angivna plattformsstöd. Det är ett bra underlag för första bedömning, men varje projekt behöver fortfarande granskas utifrån basfordon, skick och hur integrationen ska lösas.
Vespa small frame
Stöd finns för V50, 50 Special, V90, V100, Primavera och liknande small frame-modeller byggda 1963-1983, samt många spanska Moto-Vespa-derivat. Leverantören anger samtidigt att kitet inte finns för PK-modeller 1983-1992.
Vespa large frame
Stöd finns för två huvudgrupper av large frame-Vespa. Den ena gruppen omfattar GS 160, SS180, Rally 180/200, TS 125 samt alla PX/P-Range-modeller, plus spanska Moto-Vespa-derivat efter 1965. Den andra gruppen omfattar VNA, VBA, VNB, VBB, GL, Sprint, GT, Super, Sprint Veloce och GTR, plus spanska Moto-Vespa-derivat från 1958-1964 samt Douglas Vespa 152L2 och Sportique.
Vespa wide frame, tidiga 1950-talsmodeller
Stöd finns för VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, samt Vespa Douglas G, GL2, 42L2, 92L2 och spanska Moto-Vespa-modeller från 1952-1958. Leverantören listar också stöd för amerikanska Allstate VA1T-VA8T och franska Acma 125 och GL från samma period.
Vespa GS 150 wide frame
GS 150 har ett eget separat kit. Det anges passa VS1T-VS5T, alltså GS 150-serien från ungefär 1955-1962.
Lambretta Li / TV / SX / GP
Stöd finns för alla Innocenti Li, TV, SX och GP byggda 1958-1972, samt spanska Eibar- och Serveta-derivat byggda 1960-1989. Leverantören anger också stöd för indiska Series 2- och GP-modeller.
Lambretta D / LD
Det finns ett separat kit för D/LD-serien. Leverantören anger stöd för Innocenti D 1951-1956, spansk modell B, LD Mk1-Mk2, spansk modell A, alla franska LD, samt LD Mk2 från 1956 och framåt och LD Mk3.
Lambretta J Range
Stöd finns för J50, J125, Cento och Starstream.
Producentreferens: Project E hos Retrospective Scooters
Referensvideo
Chimera 2-cyl
Chimera 2-cyl Lambretta-byggen
För entusiaster som söker mer än ett snabbt motorlyft. Chimera-byggen handlar om tvåcylindrig karaktär, förpackning, kylning, styrka och en slutprodukt med tydlig identitet.
- Chimera erbjuds för S1/S2/TV2 eller S3/LIS/SX/TV3/DL, och i small block 125/150/175 eller big block 200/225/250
- Insug väljs efter cylinderpaket: piston ported eller reed/lamell
- Avgassystem väljs som 2-in-2 eller STRAIGHT 2-in-1 beroende på målbild och motorarkitektur
- Förstudie av motorhus, baktrumma, short-type silentblocks och kaross innan spec låses
- Specialanpassat efter motorbas, växellåda och målbild
- Byggt som sport- och specialbygge, inte som ett generiskt standardkit för alla projekt
Chimera: tekniska val före offert
Chimera ska inte beskrivas som ett homogent bolt-on-kit. Plattform, motorhus, insug, avgaslayout och chassimodifiering måste låsas tidigt om projektet ska bli rätt.
Fyra grundkit
Det officiella sortimentet är i praktiken uppdelat i fyra basvarianter: S1/S2 small block för LI S1, S2 och TV2 med 125/150/175-motorhus, S1/S2 big block för samma modellfamilj med 200/225/250-motorhus, S3 small block för LI S3, LIS, SX, TV3 och DL med 125/150/175-motorhus, samt S3 big block för samma familj med 200/225/250-motorhus.
Serie avgör kitdelar
Första valet är vilken scooterfamilj bygget ska sitta i: S1/S2/TV2 eller S3/LIS/SX/TV3/DL. Det påverkar faktisk passform, bland annat kring CDI-/regulatorfäste och höger bakre fotstöds- eller pedanstöd.
Motorhus låses från start
Nästa huvudval är om projektet ska byggas runt small block 125/150/175 eller big block 200/225/250. Det här är en grundspecifikation och inte en detalj som bör skjutas på framtiden.
Nytillverkat big block som option
Som option kan ett Chimera-projekt byggas runt ett nytillverkat big block-motorhus från UNI. Det är relevant när originalmotor saknas, när utgångsmaterialet är för svagt eller när projektet behöver börja från en ny och tydligt definierad bas.
Insug och cylinderpaket
Insugskonfiguration väljs efter cylinderarkitektur. Chimera finns för piston ported-cylindrar och för reed- eller lamellcylindrar med rund anslutning, exempelvis TS1-typ, båda för 28/30 mm-förgasare.
Avgasanslutning och layout
På avgassidan behöver projektet definieras som standardanslutning eller TS1/round flange. Därefter väljs 2-in-2 expansion eller STRAIGHT 2-in-1. 2-in-2 är maxeffektspåret, medan 2-in-1 prioriterar bättre vrid från låga varv.
2-in-1 påverkar chassi
STRAIGHT 2-in-1 är inte bara en smakfråga. Då behöver centralstödet tas bort till förmån för sidostöd, och cylindrarna måste hållas inom rätt exhaust timing eftersom båda delar samma grenrör.
Baknav och silentblocks måste vara rätt
Chimera är dimensionerat runt baknav och baktrumma från LI S3/LIS/DL och förutsätter LI short-type engine silentblocks för korrekt installation, oavsett om projektet utgår från S1-, S2- eller S3-baserad scooter.
Modifiering ingår i projektet
Det här ska inte beskrivas som ett enkelt bolt-on-kit. Korrekt installation kräver modifiering av originalmotorhus, bakre fotsteg eller pedaler, sidokåpor och stödet för bakre fotsteget. I S1/S2 är installationen till stor del reversibel utan modifiering av ramen, medan S3 kräver att armen till fotbrädan modifieras för att motorpaketet ska få plats. Manualen visar också mallar för kapning och borrning i motorhuset.
Lamellbyggen kan kräva mer plats
Reed- eller lamellbyggen med TS1, Imola, Monza eller RB kan behöva extra hänsyn mot ramen. Där blir offset-lösningar relevanta för att skapa nödvändig frigång runt insuget.
Specialbygge för sportbruk
Chimera bör positioneras som sportbygge, prestandabygge och tekniskt entusiastprojekt. Det är inte rätt att beskriva det som en generell, väglegal standardlösning för alla användare.
Praktiskt beslutsflöde
- Vilken scooterfamilj: S1/S2/TV2 eller S3/LIS/SX/TV3/DL.
- Vilket motorhus: small block 125/150/175 eller big block 200/225/250.
- Vilken cylinderarkitektur: piston ported eller reed/lamell.
- Vilken anslutning: standard/original-lik eller TS1/round flange.
- Vilket avgassystem: 2-in-2 eller STRAIGHT 2-in-1.
- Finns rätt baktrumma och short-type silentblocks, eller måste det lösas innan projektet låses.
- Accepteras modifiering av kaross och motorhus, annars är Chimera fel projekt.
Producentreferens: Chimera-kit hos Scooter The Fero
Referensvideo
Dialog och behovsbild
Vi börjar med mål, användning, referenser och var projektet faktiskt ska landa.
Teknisk bedömning av basfordon
Basfordon, skick, geometri, utrymme och kritiska begränsningar gås igenom innan spec sätts.
Förslag, spec och offert
Du får en kundanpassad riktning med lösningsnivå, omfattning, prioriteringar och offertunderlag.
Bygge, montering och leverans
När specifikationen är låst byggs, anpassas och verifieras projektet för den tänkta användningen.
Varje elkonvertering och varje specialbygge bedöms individuellt. Kompatibilitet, registreringsfrågor och tekniska förutsättningar behöver granskas per projekt innan spec och offert låses. Kontakta Innovatio Brutalis för konsultation och teknisk genomgång.